Počet záznamov: 1
Prevádzková výkonnosť lesnej cesty Gápel - Kohútová OZ Prievidza
SYS 0092313 LBL 00000nlm^^22^^^^^^^^450 005 20230913132812.8 100 $a 20170925d2017 m y0sloc0103 ba 101 0-
$a slo 102 $a SK 135 $a dr 200 1-
$a Prevádzková výkonnosť lesnej cesty Gápel - Kohútová OZ Prievidza $b elektronický zdroj $f Peter Bajzík $g vedúci dipl. práce Vladimír Juško 210 $a Zvolen $d 2017 301 $a LF-5776-13862 328 $a Diplomová práca, TU Zvolen, LF KLŤLM 330 $a Jednou zo základných úloh pri ťažbe drevnej hmoty je previezť drevo z lesa na miesto ďalšieho spracovania. Toto by nebolo možné bez vhodných lesných ciest po ktorých prechádzajú dopravné prostriedky. Aby plnili svoju funkciu, musia byť kvalitné a vo vhodnom technickom stave. Stav vozoviek lesných ciest ovplyvňujú tri základné faktory a to klimatické podmienky, dopravné zaťaženie a únosnosť podložia. Diplomová práca sa zaoberá prevádzkovou analýzou lesnej cesty Gápel – Kohútová, kde sú hodnotené všetky tri spomínané faktory. Hodnotenie lesnej cesty sa vykonávalo dvoma metódami. Pri prvej metóde sa vizuálne hodnotil povrch vozovky a porovnával sa s katalógovými poškodeniami podľa katalógu porušení a závad na lesných cestách. Boli zistené rôzne druhy poškodenia, pričom najvyšší plošný pomer tbol tvorený prepadnutým okrajom vozovky a v menšej miere boli zistené mozaiky trhlín a trhliny. Druhý spôsob hodnotenia bol na základe sledovania priehybu vozovky pod vplyvom zaťaženia pomocou Benkellmanového priehybomeru a záťažového vozidla. Merania boli rozdelené na úseky cesty s pôvodnou asfaltobetónovou konštrukciou a na úseky zrekonštruované v roku 2016. Namerané hodnoty boli upravené na základe koeficientov pre rôzne mesiace v roku aby bol získaný priehyb v jarnom období, ktorý je najvyšší. Bol zistený smerodajný priehyb 0,72 mm na častiach bez rekonštrukcie a 0,47 mm na zrekonštruovaných častiach. Z meraní sa zhotovili číselné a grafické výstupy. Určilo sa predpokladané zaťaženie lesnej cesty na najbližšie desaťročie. Bola zistená vysoká únosnosť lesnej cesty, čo bolo spôsobené viacerými rekonštrukciami od jej vzniku a vysoko únosným podložím.Na základe hodnoty priehybu bol určený rozsah a hrúbka jednotlivých vrstiev vozovky potrebných na zvýšenie jej únosnosti 336 $a Elektronický zdroj. 608 $3 sldk_un_auth*h003285 $a diplomové práce $X theses 610 1-
$9 sldk_un_auth*h000475 $a lesné cesty $X forest roads 610 1-
$9 sldk_un_auth*0009644 $a stav lesných ciest $X forest road condition 610 1-
$9 sldk_un_auth*h023098 $a poškodenie vozoviek $X roadway damage 610 1-
$9 sldk_un_auth*h033239 $a zaťaženie vozoviek $X roadway loading 610 1-
$9 sldk_un_auth*h028157 $a prevádzková výkonnosť vozoviek $X operational performance 610 1-
$9 sldk_un_auth*h032290 $a únosnosť lesných ciest $X forest road loading capacity 610 1-
$9 sldk_un_auth*h012676 $a priehyb $X deflection 675 $a 378.244.6(043) $v 1. stred. $z slo 675 $a 625.7 $v 1.stred $z slo 675 $a 630*383 $v 1. stred. $z slo 700 -1
$3 sldk_un_auth*0028969 $a Bajzík $b Peter $4 070 702 -1
$3 sldk_un_auth*p0038570 $a Juško $b Vladimír $f 1970- $4 570 $p TUZLFLTLM $T Katedra lesnej ťažby, logistiky a meliorácií 801 -0
$a SK $b ZV001 $c 20170925 $g AACR2 856 4-
$u http://opac.crzp.sk/?fn=detailBiblioFormChild20&sid=E06C6FAF64E52D017D48805131AA
Počet záznamov: 1